试驾对比丰田RAV4与日产X-Trail之间综合差距有多大

  • 2020年08月02日 16:28
  • 来源:专注汽车资讯解说
  • 作者:NBA得分排名_NBA西部排名_NBA最新排名-vip体育

两车放入20、26寸行李箱都不成问题,但可看出RAV4的深度表现更优异,还能再横置一副完整的高尔夫球具。RAV4的行李厢地板有些巧思,正面是常见的植绒材质,反过来则...

试驾对比丰田RAV4与日产X-Trail之间综合差距有多大

一改过往流线风格,RAV4这次以刚硬线条贯穿全车,有稜有角的车头造型与下方塑料饰板带来令人瞩目的粗旷气息,令人耳目一新;试驾的豪华版缺乏前雾灯与车头前护版,看来少了些精致度。相较RAV4的刚毅粗旷,XTrail则显然以精致扮相取胜,箭矢LED日行灯与车头大型水箱护罩相互呼应,带来浓烈家族风格。但前雾灯与下方银色饰板等配置并不因车系入门而遗漏。论车身尺寸XTrail在车长、车高、轴距都略大于RAV4典型以车身尺寸换取内部空间的设定。

试驾对比丰田RAV4与日产X-Trail之间综合差距有多大

而根据原厂所公布的车重,RAV4比起XTrail要重上117kg,如此差距是否会对油耗、操控与加速造成影响?表现如何就让我们以实际测试说分晓。RAV4豪华版标配反射式LED头灯,白光灯色夜晚看去颇具质感,配合TSS主动安全科技更提供自动远近光灯,在夜晚照明不佳的道路更添安全。XTrail头灯采传统卤素灯泡,良好反射面设计让照明效果依然有不错的表现,前方灯组唯一的LED光源仅有箭矢型日行灯,视觉感受略嫌单调。

试驾对比丰田RAV4与日产X-Trail之间综合差距有多大

车尾维持粗旷、方正风格,后保杆并未施以车色涂装,黑色塑料有效避免擦撞、搬运物品造成损伤,算是纯然实用考虑。后方双出尾管在最入门豪华版身上也得以保留,视觉加分。XTrail车尾线条饱满厚实,车身下缘具备镀铬饰条,摆脱入门车型的朴素气息,视觉感受加分,但整体仍不如RAV4双出尾管有个性。RAV4尾灯内部同样采LED光源,夜晚辨识度极佳,颇具层次的灯组配置无疑是RAV4车尾的一大亮点。尾灯延续箭矢导光条设计,暗红色尾灯带有些许个性化氛围,在道路上颇能辨识车型身份。

迈入新一代的RAV4在内饰细腻度上大有提升,仪表台使用软质素料与皮质包覆,各项按键摆放位置、操作就手度与置物空间规划都看得出经过仔细规划,置身其中感受相当舒适自在。XTrail内饰质感同样颇具水平,大面积皮质包覆与钢琴烤漆饰板确实呈现该有的细腻度,与RAV4相较主要在置物空间上较为缺乏,少了点贴心感。方向盘则因为缺乏定速与音响控制,仅有左侧具备行车计算机控制键。RAV4标配9寸Drive+多媒体车载系统,结合WiFi功能可提供联网功能与高速公路路况等信息,触控操作相当顺畅、画质也不错,以实用为出发点已能满足日常用车需求。

XTrail经典版是全车系中缺乏触控屏幕多媒体系统的车型,单片CD音响支持MP3光盘与USB读取,缺乏蓝牙联结在娱乐与实用性方面都显得过时。RAV4豪华版采用传统冷暖空调,双旋钮分别控制风量与温度,硕大旋钮让使用相当直觉、面板设计也相当细腻,并没有简配感。XTrail经典版标配双区恒温空调,对比简配音响主机在冷气方面显得豪华、有诚意,大型化按键让操作就手、简便,左右独立温控赢过RAV4传统冷暖空调。排档座周边整合许多置物空间,上车时随手摆放钥匙、手机相当方便,标配电子手刹车与自动驻车让科技感与便利性双双提升。

XTrai排档座采用黑色钢琴烤漆与雾银饰框点缀,日常使用需格外注意刮伤,排档座前方设有小型置物空间,但面积过小、摆放5.5寸、6寸大型手机并不稳固。XTrai采用足踏式驻车刹车,因此中央鞍座并没有传统手刹车拉杆。RAV4豪华版因入门设定缺乏电动收折后视镜,对于便利性有一点扣分,但RAV4具备四窗Onetouch功能,这在大热天上车,需快速降下车窗时特别受用!XTrai电动窗Onetouch功能只限驾驶侧,同时按键塑料处理、手感反馈上也没RAV4细腻。然而XTrail不仅提供电折后视镜,还具备加热除雾功能,在细节处算是各有千秋。

RAV4豪华版是车系中唯一采用双环仪表的版本,中央彩色信息幕为4.2寸,其余高规车型均采用7寸大型数字仪表。尽管如此双环仪表却也没有简配感,辨识度极高、中央信息足够丰富,没有太多挑剔空间。XTrail全车系采双环仪表设计,视觉感受简洁、中央为五寸行车信息幕,色彩呈现并不如RAV4鲜艳、花俏,但整体功能性却是相仿。因许多功能都整合到仪表中央的多功能显示屏,因此RAV4驾驶左侧按键仅剩自动远灯,较少的按键规划,能让内饰看起来更简洁一些。XTrail驾驶侧按键区为仪表明暗、里程表切换归零、循迹系统、节能模式、头灯高低调整,使用起来算是顺手。

RAV4全车系标配丰田SafetySense(TSS2.0)先进主动安全科技,提供前方撞击预警(含自动刹停与行人侦测)、车道偏离辅助与自动远近光灯等科技辅助,唯一缺憾仅有ACC主动车距维持巡航不支持全速域,在30公里每小时以下并无法启动、且无法跟车到停,即便如此在中型SUV等级依然竞争力十足;相对XTrail在入门车型并未提供任何先进安全辅助,仅有VDC动态稳定与TCS循迹防滑搭配六具SRS辅助气囊守护人车安全,先进主动安全需买到最高规格旗舰科技版才有搭载,安全表现在当今汽车圈只能算刚刚好及格。

两车的数据大致上在伯仲之间,实际体感比较有差异的则是高度部分,RAV4不论车内部或坐点设定都比XTrail来得低一些。RAV4后座空间比起XTrail更宽阔,仅有地面中央的隆起程度较明显,中间乘客的腿部舒适度也会因此受影响。两车放入20、26寸行李箱都不成问题,但可看出RAV4的深度表现更优异,还能再横置一副完整的高尔夫球具。RAV4的行李厢地板有些巧思,正面是常见的植绒材质,反过来则是耐脏防刮的塑料表面,是很实用的设计。

经测量,XTrail后座椅可调整的前后距离为19.4cm,真要载东西又载人可以适当调配空间。XTrail的底板能依据需求放置上层得到平整性,收在下头则换取更好的内部高度。两车的尾门开启高度只差了4cm,但RAV4开口离地距离较理想,如果是放入较重的物品时,就不必抬得那么高。RAV4行李厢的平整性和深度完胜XTrail,两侧靠轮拱的造型也较规则,利于堆放行李,至于XTrail倾倒后的高低差明显不如RAV4需将活动底板移至上层才获得改善。

两辆SUV都属舒适底盘反馈,以30公里每小时通过三关卡、瞬间最大G值都出现在左右轮同时跨过障碍物,呈现相近的底盘设定。然而观察曲线不难发现,RAV4的行驶震动显著小于XTrail,通过关卡时的表现也比XTrail要来得好,反映实际乘坐RAV4较能吸收路面碎震,低速行路质感优于XTrail。实际比较数据,XTrail对于路面突起的抑制能力稍好,然而面对连续左右震动则以RAV4表现较佳,震动时长与震动力总和两项指标皆以不小的差距胜过XTrail,让RAV4在低速舒适性优于XTrail。

车速提升至60公里每小时,两车振幅曲线走向依然接近,RAV4瞬间最大G值出现在连续左右交错关卡,显见随着车速提升,悬挂较无法吸收连续而剧烈的震荡,不过两车瞬间最大G值依然在合理范围内,保有一定的舒适乘坐感。对照两车数据,XTrail受惠于车速提升而让震动时长大幅缩短,舒适表现比起30公里每小时进步些许。反观RAV4则不因车速提升而降低太多舒适感,新一代TNGA底盘的舒适性与抑震能力确实不俗。

数据几乎都是RAV4小幅胜出,不过实际体感的差异会更多一些,XTrail在行进状态的底盘噪音会让人觉得比较吵。RAV4座椅剪裁颇为贴身,内部泡棉软硬适中,有不错的乘坐感,不过座椅皮质比起XTrail有较为闷热的感受。XTrail的泡棉设定柔软,类似沙发般的乘坐感讨喜,且具备透气孔洞,以舒适为主要诉求的车型来说,舒适度比RAV4良好。RAV4的后座椅设定理想,椅垫长度足够、椅背有两段角度调整,加上宽裕的头部空间,整体并没有太明显的缺点。XTrail的泡棉较RAV4软,让人比较容易陷在椅子里,不过坐姿设定高于前座,虽有助于前方视野,但坐姿就没RAV4那样自然、放松。

双方在前方视野部分持平,但XTrail的后方遮蔽范围就明显多不少,主要是后座设定较高,让椅背上缘影响到视野,实际上还有为了客货车认证的结构杆,使得后方可视范围远低于RAV4。XTrail除了左方视野输给对手,由于RAV4在副驾驶测的后视镜多了广角设计,让右侧视野可以明显优于XTrail。RAV4的左右视野表现较不理想,使得总遮蔽率略高于XTrail,至于两侧D柱的数据也呼应前后视野结果,RAV4便在后方的部分胜出。

不论是原厂资料或实测结果,RAV4需要的回转半径都小于XTrail,且左、右方向得出的数据相同。开在一般路上,RAV4的底盘反馈比XTrail来得细致,同样都是偏软的悬挂设定,RAV4通过坑洞有更札实的支撑效果,等于验证了振动测试的结果。舒适性是这等级家庭买家在意的重点,其实XTrail的表现已经很不错,软Q的底盘调性仍然有理想的滤震效果,只是RAV4确实做得更好。RAV4的底盘表现比过去有全面性提升,先不论开多快,光是低速转弯就有感,车体摇晃情形大幅改善,转起来也比XTrail来得利落,就算这类SUV不求犀利操控,但底盘稳定性也关系到乘坐的舒适度。

XTrail的原厂资料强调3A系统,包含主动抑震辅助、主动引擎剎车辅助和循迹过弯辅助,对于行车稳定性有一定的帮助,但毕竟只是辅助,若要论整体稳定性,XTrail还是稍不如RAV4。两车动力系统均使用2.0升自然吸气引擎搭配CVT变速箱,且也都有进排气可变汽门与缸内直喷,但RAV4引擎一代较新,让RAV4拥有较大出力,具备173hp/6600转速、20.7kgm/4400~4900转速输出表现;XTrail虽然仅有141.5hp/6000转速与20.1kgm/4400转速,但较轻的车重也让加速感受不致有太大落差,日常使用依然合宜。

RAV4虽为CVT变速箱,内部却设有起步齿轮强化起步反应,改善CVT起步无力的既有印象,不过静止起步到大约20公里每小时,会有齿轮切换的微振动,算是一个小可惜之处;随着转速持续攀升,引擎声浪与动力反应也越显活泼,以2.0升排气量来说,并没有太多动力不足的感受。虽然XTrai动力略小,CVT变速箱也没有齿轮结构强化加速反应,且0~400m加速实测成绩也落后RAV4但在一般道路使用上,XTrail动力表现仍是轻快,没有太多迟疑,能符合大多数人的使用期待。

调出PBox加速实测曲线,RAV4在起步当下随即拉开差距,并在30~60公里每小时区间进一步扩大差距,一路领先的加速表现显现新一代引擎与变速箱确实颇具优势,173hp最大马力得以有效发挥。刹车测试共进行三趟,取最佳成绩做比较,RAV4以42.23m对比XTrail小幅胜出,可别忘了RAV4车重比起XTrail重上117kg,如此成绩可说相当亮眼。分析原因,RAV4所装载的普利司通ALENZA高端休旅车胎等级高上许多,对刹停成绩自然有所助益。

两车动力同为2.0升自然吸气引擎搭配CVT无级变速箱,条件相近,高速测试时路况顺畅,在多数路段都维持最高速限行驶,也因此两车高速油耗都有不错的成绩,RAV4以17.12km/L略胜过XTrail的16.4km/L。紧接着市区路段,走走停停的路况考验着变速箱换挡逻辑与传输效率,这部分RAV4实测成绩来到12.57km/L,远胜过XTrail的9.54km/L,显见丰田新一代动力配置确实优异,最终在油耗测试中达到平均14.84km/L亮眼成绩。

两辆SUV一代差异显著,经过完整超级测试之后,更能体现彼此优劣处!先以XTrail来说,其空间与功能性优异,尤其是独道的座椅设计,优异的乘坐舒适度更让人印象深刻,满足一般SUV买家需求绝没问题。身为新一代SUV火热新宠RAV4在标配丰富度上可说是大胜XTrail,整体内外扮相也更有新鲜感,其新设计、科技所带来的优势,也于各项实际测试中显现,无论底盘制震、还是动力展演,甚是家庭用户所在意的油耗皆更优异。



(注:来源如注明,NBA得分排名_NBA西部排名_NBA最新排名-vip体育,编辑:彤飞)
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